Tramway Valenciennes - Quiévrain

Tramway : La phase 3, de Valenciennes à Vieux-Condé, est presque sur les rails définitifs

dimanche 06.01.2008, 12:33





Le SITURV financera la voie du tram ; le Département, celles de circulation; l'agglo, les trottoirs.



Si tout se passe bien, d'ici à quatre ans maximum, le
tramway ira de Valenciennes à Saint-Saulve et Quiévrain (B) d'un côté ;
d'Anzin à Vieux-Condé, de l'autre. Pour l'heure, la phase 3 se finalise
et Francis Decourrière a mis à profit le début de l'année pour faire un
point rapide sur le tracé, qui coince un peu sur deux ou trois points.




« Pour le Valenciennois, le tramway est d'abord un projet pour transporter les habitants »,
assène d'emblée le président du Syndicat intercommunal des transports
urbains de la région de Valenciennes (SITURV). Autant dire qu'il
n'entend pas que le futur tracé de la phase 3 serve, ici ou là, d'enjeu
électoral lors des joutes à venir.
D'ores et déjà, et alors que les
crédits de la Région, de l'État et de l'Europe sont acquis et que se
poursuivent les négociations avec le conseil général et Valenciennes
Métropole pour boucler les financements, il est, d'ores et déjà acquis
que l'aménagement des rues où passera le tram sera fait « de façade à
façade ». Ce chantier s'annonce, une fois encore, énorme « avec 188 millions d'euros d'investissement », précise Francis Decourrière.
Alors
que le tracé de la phase 4 (17 km), qui passera par la rue Jean-Jaurès
à Saint-Saulve pour filer vers la Belgique, ne semble actuellement
guère faire de problèmes, celui de la phase 3 (13 km) pose quelques
soucis sur certains points de passage. À commencer par le pont de la
Bleuse-Borne, dont la rénovation est du ressort de RFF (Réseau ferré de
France) et du Département. « On attend les négociations », relève le président du SITURV.

Au total, 50 km

Par
ailleurs, le tracé dans la traversée de Fresnes-sur-Escaut n'est pas
encore acté. Deux solutions sont encore envisagées : suivre l'ancien
lit de l'Escaut et sortir au niveau de la place ou prendre, par la
gauche, l'ancien cavalier, « ce qui serait moins cher », mais pas
forcément plus efficace car la première solution irriguerait le
quartier Soult. Ce qui, pour Francis Decourrière, drainerait une
population plus importante. Ce souhait de donner un accès au tram à une
majorité de personnes a d'ailleurs convaincu le SITURV de modifier le
tracé initial sur Condé-sur-l'Escaut et Vieux-Condé pour que le tram
passe finalement dans le secteur du lycée pour terminer sa route au
Boulon. Ce tracé confortera, à coup sûr, le succès d'un moyen de
transport durable que 30 000 personnes empruntent chaque jour, pour un
total annuel de onze millions de voyageurs. Les deux nouvelles lignes
pourraient en apporter chacune quinze millions supplémentaires.
Aux premiers jours de 2008, Francis Decourrière souhaite que les deux ou trois points d'achoppement soient rapidement réglés. « Si un accord se fait en fin de trimestre, les appels d'offres seront lancés avant l'été », résume-t-il tout en précisant que « l'idéal serait que tout soit terminé fin 2011, ou au plus tard fin 2012 ».
En somme, le nouveau compte à rebours est déjà lancé, qui, avec 50 km
de ligne de tram, fera alors du Valenciennois l'agglomération française
la mieux pourvue en la matière. •

Il passera derrière chez moi alors ? MDR....

Des nouvelles du tram.....Colruyt devant , IB à droite , et tram dérrière........l'année prochaine autoroute par dessus....

meuh non hein, ils vont faire une "passerelle" si si ....

Phase 4 Valenciennes-Quiévrain : où le tram rejoint la voie ferrée



lundi 25.01.2010, 05:05 - La Voix du Nord




Le passage à niveau de la rue Voltaire à Onnaing: le tram passerait là.



| ON EN PARLE |



Après
le retour annoncé à un tramway sur rail plutôt que sur pneus (cet
éphémère trolleybus amélioré baptisé Valway) pour la phase 3 jusqu'au
pays de Condé (notre édition de mardi), qu'en est-il du projet de phase
4 jusqu'à Quiévrain ? Francis Decourrière, président de l'autorité
organisatrice de transport urbain, a réuni samedi matin les maires des
villes concernées pour leur présenter les trois solutions possibles. La
tendance est à s'orienter vers un tram-train.



Deux tracés
s'offrent aujourd'hui au SITURV. Et deux matériels possibles : un
tramway semblable à celui de la ligne 1 actuelle et un tram-train. Le
choix est lié à cette question préliminaire : l'électrification de la
ligne ferroviaire Valenciennes-Mons. Celle-ci serait en bonne voie
(elle est attendue depuis si longtemps que nous usons encore du
conditionnel) dans le cadre d'un projet plus global : la réalisation
d'un pôle multimodal. La question est de savoir dans quel délai. Si
cette électrification tarde encore, Francis Decourrière dispose dans sa
manche d'un « plan B ».OAS_AD('Position1');

Première solution possible, sur une ligne enfin électrifiée, celle
d'un tram-train de gare à gare. De la gare de Quiévrain à celle de
Valenciennes. Il s'arrêterait à Crespin, Quarouble, Onnaing et, pour
Saint-Saulve, au Bas Marais. Avantage : la rapidité. Inconvénient, de
taille, qui le rend presque rédhibitoire : ce parcours occulterait le
centre de Saint-Saulve, avec la plus grande densité de population, et
la partie « est » de Valenciennes, autour de la place Poterne, qui
concentre lycées et université.
Deuxième tracé : une ligne qui se grefferait sur l'actuelle au
niveau de la rue Vieille-Poissonnerie, prendrait la rue de Paris,
passerait à l'extrémité de la place d'Armes, emprunterait avenue
Albert-Ier, rue de Mons, place Poterne et, de là, gagnerait
Saint-Saulve. Soit l'itinéraire déjà envisagé, mais jusqu'à la sortie
de Saint-Saulve seulement. Passé le rond-point de la rocade Est
(moulin), la ligne quitterait l'axe de l'ancienne RN 30 pour bifurquer
sur la gauche et emprunter un « barreau » qui la rabattrait sur la
ligne de chemin de fer. Sans électrification de celle-ci, le SITURV
serait contraint de renoncer au tram-train et, c'est son « plan B », de
tracer une voie de tram en parallèle de la voie ferrée : « Ce n'est pas
ce que nous préférerions, mais c'est faisable », concède F.
Decourrière.
Par tram-train ou tram classique, ce second tracé s'attire les
faveurs. Il donnerait une cohérence au schéma d'ensemble, puisqu'il
offrirait une continuité de ligne, via Valenciennes, entre les phases 3
et 4. Ce qui est l'une des clés de leur financement, les deux projets
ne faisant qu'un seul dossier, qui sera examiné le 28 janvier par
l'Agence de financement des infrastructures de transport de France
(AFITF).
Dans ce cas de figure, la traversée de Saint-Saulve reste un
point sensible : le SITURV est convaincu de pouvoir gagner quelques
centimètres sur la voirie pour élargir le passage central. À Onnaing en
revanche, le renoncement à la voie routière lève un obstacle majeur,
avec d'autant moins de regrets que la population est plus concentrée du
côté de la ville où passe la voie ferrée. À Quarouble comme à
Quiévrechain, des navettes électriques rabattraient les usagers vers la
ligne. Une navette est également envisagée sur l'axe transversal
Vicq-Toyota. •
BERNARD DÉFONTAINE

Normalement le tram est prévu pour 2011 depuis le temps que l'on en parle,à moins que ça encore changer